飞行员罢工原因分析

　　因为近年来，中国民航市场发展迅速，致使飞行员缺口很大。按照民航局“十一五”计划，五年间需要补充9100名飞行员。但业内认为，以中国现有的飞行员培训能力，缺口达3000名以上。

　　再加上2003年以来，民航局批准设立鹰联、春秋和奥凯等五家民营航空公司。因为没有飞行员储备，只得以高薪从国有航空公司吸引飞行员。飞行员辞职事件因此凸显。

　　而东航尤为严重，因为东航过去几年实行“上海保卫战”战略，将很多地方公司的飞行员调到上海总部工作，却没有解决他们及其家属的户口，造成很多飞行员和家属两地分居。因此多名飞行员辞职。

　　而飞行员培养的费用昂贵，如一名航校学员，仅在学校期间的培训费就高达70多万元。毕业后，到上岗前还要经过严格的培训，此后每年的培训也不是一笔小数目。从空军部队转业的飞行员，在上岗前，同样经过一系列严格的、费用昂贵的培训。

　　因此，飞行员辞职时，往往遭到公司的“天价索赔”。“这是做给后来者看的，如果轻易放行，以后不知道有多少人辞职。”陈道说。

　　例如，2007年5月，东航云南分公司飞行员郑志宏因辞职被单位索赔1275万元。经劳动仲裁，裁决郑志宏赔偿70万元。之后，双方均不服，提起诉讼，后法院一审判决东航获赔137万元。二审将于近期开庭。

　　陈道认为，飞行员想辞职，就会被公司的天价索赔吓住，这才导致飞行员通过绝食、罢飞、集体请假等极端方式，达到辞职的目的。

　　今年以来，已发生了几起飞行员辞职的极端事件：1月初，6名南方航空集团飞行员连续数日在南航广州总部大楼前静坐，要求公司批准他们辞职的要求；3月中旬，上海某航空公司飞行员通过集体请假等方式要求权益。

　　3月28日，民营航空公司———东星航空11名机长集体告假，造成当日大面积航班延误。据称，这些飞行员大多来自东航武汉分公司，但来了之后，发现公司原先的很多承诺不能兑现，所以辞职。

　　“飞行员不能正常流动，公司就会耍流氓，不关心飞行员的工作环境，这就导致矛盾集中在一起，最终必然会发生集体返航这样的极端事件。如果飞行员可以自由流动，航空公司为了飞行员队伍的稳定，必然会改善环境，公司才得以良性发展。现在，航空公司市场化了，但飞行员还没有市场化。”陈道说。